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ⓘ 1-231 B 301 à 310




                                     

ⓘ 1-231 B 301 à 310

Cette mutation eut lieu en 1938, peu après la création de la SNCF et concerna 10 locomotives. Ces locomotives navaient guère subi de transformations.

À leur arrivée sur la région Est ces machines seront numérotées provisoirement: 1-231 B 301 à 310. Après avoir subi les transformations elles furent réimmatriculées: 1-231 B 41 à 50.

Elles assureront le même service lourd que leur soeurs même si la 1-231 B 43, ex- 1-231 B 303, sera radiée dès 1954 au dépôt de Mohon.

                                     

1. Description

Toute la série bénéficia des transformations appliquées aux 1-231 B 1 à 40 sauf la 1-231 B 303 qui resta dans son état dorigine. La série arriva en outre déjà équipée dun réchauffeur de type "ACFI". Par contre, par rapport à leur soeurs, elles ne bénéficièrent pas de la pose de la plate-forme de type "Mestre" et de lattelage de type "TI tender interchangeable".

                                     

2. Tenders

Ces locomotives furent mutées avec des tenders de type "État" contenant 22 m 3 deau et 8 t de charbon. Ils ne subirent aucune modification et devinrent les 1-22 C 1 à 10.

                                     

3. Caractéristiques

  • Masse adhérente: de 55 t à 58 t
  • Masse totale: sera mis plus tard
  • Masse en ordre de marche: de 97 t à 101 t
  • Diamètre des roues du bissel: 1 240 mm
  • Diamètre et course des cylindres BP: 640 mm × 650 mm
  • Diamètre et course des cylindres HP: 420 mm × 650 mm
  • Diamètre des roues motrices: 1 950 mm
  • Longueur hors tout: 13.665 m
  • Masse du tender en ordre de marche: sera mis plus tard
  • Surface de surchauffe: de 54 m 2 à 80 m 2 selon le type
  • Longueur totale:?
  • Pression de la chaudière: 16 kg/cm 2 puis 17 kg/cm 2
  • Surface de grille: 4.27 m 2
  • Masse à vide: de 88 t à 93 t
  • Diamètre des roues du bogie: 970 mm
  • Vitesse maxi en service: 120 km/h
  • Surface de chauffe: de 196.8 m 2 à 213.5 m 2

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